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柴油發(fā)電機(jī)增壓后也將帶來一 些問題， 主要表現(xiàn)為以下方面。

①機(jī)械負(fù)荷增加爆發(fā)壓力是 衡量柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的主要標(biāo)志之一。增壓后壓縮壓力及爆發(fā)壓力均有所提高，使機(jī)件載荷增大，磨損加劇。因此，應(yīng)對(duì)增壓后的爆發(fā)壓力進(jìn)行控制，并強(qiáng)化主要受力機(jī)件(曲柄連桿機(jī)構(gòu)、曲軸和軸承等)的結(jié)構(gòu)或材質(zhì)。

②熱負(fù)荷增加由于增壓后進(jìn)氣量 和噴油量的增加，使得總的燃燒能量增加，柴油機(jī)的熱負(fù)荷加大;與此同時(shí)，由于進(jìn)人增壓柴油機(jī)氣缸的壓縮空氣溫度提高，使得*高燃燒溫度和循環(huán)的平均溫度提高;而且由于工質(zhì)的密度增大，使得工質(zhì)向壁面間的傳熱增大。

       以上這些因素都使得活塞組、氣缸(壁)和排氣門等零部件的熱負(fù)荷加大，材料強(qiáng)度降低實(shí)踐證明，熱負(fù)荷的影響往往比機(jī)械負(fù)荷更大，成為限制提高柴油機(jī)增壓度的主要因素